获取陈诉请登录【未来智库】。1、特斯拉硬核在哪？Model3 上市至今，稳坐新能源最脱销车型宝座，单车型在新能 源市场份额达 13.5%，ModelY 有望逾越 Model3，将在提升特斯拉销量的同时，加 速行业电动化的历程。特斯拉建立仅 17 年，却凭一己之力撼动了已有百年历史的 汽车行业格式，加速了汽车由内燃机驱动向电驱动的转型，引领着汽车行业科技化 的厘革偏向。

我们认为，特斯拉的硬核主要体现在三个方面：1.卓越的电池系统和完善的充电桩 结构解决电动车痛点；2.领先的智能网联化水平为用户带来颠覆性体验；3.商业模 式革新，打造汽车工业新生态。2. 特斯拉硬核之一：电池系统卓越充电桩结构完善购置电动车的人在担忧什么？特斯拉推出第一代 Roadster 及 ModelS/X 时，电动车更多的是超跑、性能车的象 征，消费者关注的是特斯拉科技范的造型和加速性能。

随着 Model3 的问世，电动 车逐步成为公共消费品进入寻常黎民家，居家实用性成为影响消费者选择的关键。调研显示，当前消费者在购置电动车时主要思量的因素包罗续航里程（34.2%）、充 电便利性（电装密度+充电时间，26.2%）和价钱（24.5%），而电池系统是影响电 动车续航里程和成本的关键，也是特斯拉电动车的焦点竞争力所在。2.1 电池质料：高能量密度 低成本从特斯拉已公布的车型来看，特斯拉电池技术演变履历了三个阶段。

第一阶段：2009-2012 年 Roadster 和 ModelS 车型。搭载的 18650 圆柱形电池， 接纳 LCO(钴酸铝)+石墨的方案，成组后 PACK 能量密度 120Wh/kg。

LCO 电池充 放电稳定、生产较为简朴，但因珍贵金属钴含量较高，该电池的成本在 190 美元 /kWh 以上。第二阶段：2012-2018 年二代 ModelS 和 ModelX 车型。

依然搭载 18650 圆柱形 电池，可是正负极质料改为 NCA(镍钴铝)+碳硅方案，负极质料由石墨负极切换为 碳硅负极，单体能量密度和 PACK 能量密度划分提升至 250Wh/kg、150Wh/kg，二 代电池的成本由 190 美元/kWh 逐步降低至 160 美元/kWh。第三阶段：2018 年至今 Model3/Y 车型，电池系统出现多元化趋势。

特斯拉电池改 由松下、LG 化学和宁德时代配合提供，其中松下和 LG 化学提供 21700 电池，宁 德时代提供磷酸铁锂电池（LFP）。LFP 电池的能量密度一般低于 NCA/NCM，但安 全性好、且价钱有优势，联合宁德时代特有的 CTP 电池组装技术，LFP 的价钱降 至约 100 美元/kWh。从 18650 到 21700，特斯拉电池组 PACK 能量密度一直处于领先优势。特斯拉是 最先将圆柱形锂电池应用到电动车动力系统的公司，圆柱形锂电优点包罗能量密度 高、卷绕工艺成熟、自动化水平高、成底细对较低等。

可是近几年来方形电池、软 包电池的技术连续获得突破，宁德时代推出 CTP 技术，比亚迪推出刀片电池，非圆 柱形电池的能量密度也有较大提升，特斯拉在电池能量密度上的优势逐步降低。电池成本显著低于市场水平，率先到达 100 美元/kWh 关键点。由于电池成本较高， 相同设置的电动车售价高于燃油车。

可是凭据 SNE Research 估算，当电池成本降 低至 100 美元/kWh，联合电动车较低的使用成本，将实现“油电平价”，脱离补助 后电动车价钱竞争力与燃油车相当。特斯拉 Model3 使用的圆柱形锂电池 21700， 工艺成熟、适合大规模量产，在保持能量密度全球领先的前提下，于 2020 年率先 到达 100 美元/kWh 的关键成本，领先行业 6 年左右。电池衰淘汰、续航有保证。

凭据早期的 ModelS 和 ModelX 行驶数据显示，特斯拉车辆里程到达 15 万英里时，大部门车辆的电池容量衰减不到 10%。而凭据荷兰-比 利时特斯拉论坛上的一些群车主收集的凌驾 350 辆特斯拉数据显示，在 10 万公里 规模内，大多数特斯拉电池组的容量损失在 5%左右，而凌驾 26 万公里后，能量下 降不到 10%，远超竞争对手。电池质料技术全球领先，前沿结构实现技术连续迭代。

2019 年 5 月份，特斯拉以 2.2 亿美元溢收购能源公司 Maxwell 55%的股权，结构干电池电极技术和超级电容。干电极压实密度更高，可使电芯能量密度提升至 300Wh/kg 以上，超级电容有助于 提升电池的循环使用寿命。2020 年 9 月 22 日，特斯拉将在“Battery Day”上宣布 其在在电池研究上的最新结果，有望再次推动动力电池技术的革新。

2.2 BMS（电池治理系统）特斯拉先进的 BMS 技术，是它卓越电池系统的重要保障。Model3 的电池组由四 个比例差别的模组，共 4416 颗 2170 电芯组成。然而，由于每颗电芯自身的差异， 以及所处的位置纷歧容易造成散热不均，只要一节电芯过充或过放，整个电池组就 会出问题，因此 BMS 在电池系统里的职位甚至比电芯本体还高——它占据了一套 电池组总成本的 30%左右。实现对凌驾 7000 节电池的有效治理，BMS 系统的可靠性和宁静性获得充实验证。

特斯拉在每个电池片上，均设置有 BMB (Battery Monitor board)即电池监控板，用以监控每个电池砖的电压和温度。在整个电池包上，设置有 BSM（Bat。

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